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Federico Turull: el creador de cubículos de talento y tecnología en Distrito 4.0
GPINews noviembre 7, 2025 7:07 am
Federico Turull: el creador de cubículos de talento y tecnología en Distrito 4.0
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Federico Turull: el creador de cubículos de talento y tecnología en Distrito 4.0

Best cuenta con 7 nuevos bloques automatizados de su terminal en el Puerto de Barcelona con lo que gana un 25% más de capacidad en su nueva expansión en clave sostenible. Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports Best en Barcelona, nos explica como la concesionaria ha ido incrementando su automatización desde que hace más de 20 años iniciara su actividad manual en el muelle Príncipe España, hasta la creación de estos módulos automatizados e impulsados por energía verde lo que hace la actividad más limpia y sostenible. Belcastro explica que el gran valor de esta innovación viene dado por el gran capital que representan las personas que forman Best dado que la tecnología es una cuestión económica per el talento viene de la mano de las personas. Best representa el binomio tecnológico y personal. El uno sin el otro no pueden subsistir. Por su parte José Alberto Carbonell, presidente del Port de Barcelona, aseguró que la puesta en marcha de estos siete bloques representan una buena noticia dado que el proyecto que se presentó en su día contemplaba 40 unidades de las que a día de hoy ya están operativas 34 lo que supone un incremento importantísimo en la capacidad operativa del concesionario Best. Un hito del que él ha participado desde su inicio en las diferentes posiciones que ha desempeñado en el Port de Barcelona del que ahora es su presidente.
Best inaugura siete nuevos bloques automatizados que representa la prosperidad y la sostenibilidad
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Best inaugura siete nuevos bloques automatizados que representa la prosperidad y la sostenibilidad

Laura Capdevila, directora de Real Estate y responsable de Customer Experience en Prologis España, desgrana las claves de un nuevo modelo de entorno laboral en el ámbito logístico, centrado en el bienestar integral de las personas que trabajan en sus instalaciones. Durante la entrevista, Capdevila destaca la importancia de transformar los espacios de trabajo tradicionales en lugares más amables, funcionales y emocionalmente estimulantes. “Nuestro objetivo no es solo ofrecer metros cuadrados para actividades logísticas, sino crear entornos que promuevan la salud, la socialización y la calidad de vida”, señala. Uno de los ejes de esta transformación son las zonas comunes y las pistas de pádel instaladas en algunos de sus parques logísticos, que se convierten en puntos de encuentro entre trabajadores de diferentes empresas. Estas infraestructuras no solo fomentan la actividad física, sino que también refuerzan el sentimiento de comunidad. Además, Prologis promueve la implicación de las familias en las actividades organizadas, con el fin de construir una relación más humana y sostenible entre las personas y su entorno laboral. “Queremos que los parques logísticos sean espacios vivos, que favorezcan la conexión entre los profesionales y sus seres queridos”, añade Capdevila. Actualmente, España cuenta con más de 1.200 millones de metros cuadrados de superficie logística, aunque no todos los espacios han implementado este tipo de iniciativas orientadas al bienestar. Prologis, sin embargo, se posiciona como una de las compañías pioneras en integrar criterios de experiencia del empleado y sostenibilidad emocional dentro del sector.
Laura Capdevila: Prologis apuesta por el bienestar emocional y físico en sus parques logísticos
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Laura Capdevila: Prologis apuesta por el bienestar emocional y físico en sus parques logísticos

Prologis impulsa la inmologística del futuro: espacios con vida, talento y estrategia global Barcelona, junio de 2025 – En el marco del Salón Internacional de la Logística (SIL), Prologis celebró una jornada estratégica bajo el título "Liderazgos con Perspectiva: Claves Estratégicas desde la Geopolítica, la Economía y la Logística", reafirmando su papel como referente de la transformación inmologística a nivel global. El encuentro abordó cómo las nuevas dinámicas geopolíticas y económicas están redefiniendo las cadenas de suministro y el papel del sector logístico-industrial. Cristian Oller, vicepresidente de Prologis en España, ofreció su visión en una entrevista exclusiva, analizando los retos y oportunidades que emergen en este nuevo orden mundial, marcado por la incertidumbre, pero también por la adaptabilidad y la innovación. “La logística del futuro necesita espacios vivos, humanos y resilientes. No basta con construir naves; hay que llenarlas de actividad, personas y propósito”, afirmó Oller. Espacios logísticos con alma: conciliación, bienestar y comunidad Para Prologis, el enfoque ya no está solo en la eficiencia operativa, sino en el diseño de espacios que fomenten el bienestar laboral y la conciliación vital. Oller defiende una visión humanizada de la logística, donde los empleados se convierten en colaboradores estratégicos del proyecto empresarial, construyendo juntos entornos productivos y sostenibles. Formación y automatización: respuestas al déficit de talento Uno de los ejes destacados de la jornada fue la importancia del talento en la cadena de valor inmologística. Oller celebró los avances del programa formativo impulsado junto al Ayuntamiento de Sant Boi de Llobregat, liderado por la alcaldesa Lluïsa Moret i Sabidó (hoy presidenta de la Diputación de Barcelona). Iniciado hace tres años, este proyecto busca ahora enfocarse en la automatización, clave ante la creciente escasez de mano de obra en el sector. Soluciones a medida para un mercado cambiante Prologis se posiciona como un actor flexible y comprometido con las necesidades reales del mercado. Oller compara su estrategia con la de un zapatero artesanal: “Creamos zapatos a medida para cada cliente. Soluciones personalizadas que les permitan avanzar firmemente en sus objetivos empresariales”, explica. Con esta visión, la compañía reafirma su liderazgo en un sector clave para el futuro de la economía global, apostando por innovación, sostenibilidad y una logística centrada en las personas. 🟩 Hashtags estratégicos para difusión: #Logística #Inmologística #Prologis #SILBarcelona #CadenaDeSuministro #TalentoLogístico #Automatización #EspaciosLogísticos #EconomíaGlobal #Geopolítica #LogísticaSostenible #TransformaciónEmpresarial #LiderazgoEmpresarial #BarcelonaLogistics
Prologis impulsa la inmologística del futuro: espacios con vida, talento y estrategia global
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Prologis impulsa la inmologística del futuro: espacios con vida, talento y estrategia global

🗺️ Donald Trump, China y el nuevo desorden global: claves estratégicas para un mundo en cambio 🎙️ Narrado por Carlos Sánchez de GPINews.tv 🎬 Introducción: El tablero mundial está en llamas Vivimos una época marcada por una palabra: incertidumbre. Los equilibrios geopolíticos que han regido el planeta desde 1945 están en crisis. El orden internacional, basado en reglas y organismos multilaterales como la ONU o la OMC, se tambalea. Y en medio de esta transformación, emerge una figura que actúa como catalizador del caos global: Donald Trump. Durante el SIL, en una jornada organizada por Prologis bajo el título “Liderazgos con Perspectiva”, la analista geopolítica Carmen Colomina del CIDOB CIDOB, BARCELONA CENTRE FOR INTERNATIONAL AFFAIRS, dejó un mensaje nítido: no estamos viviendo una etapa de transición. Estamos atravesando un cambio estructural del poder global. 🌍 Capítulo 1: El poder ya no vive donde vivía Este no es solo un cambio de sede del poder mundial. Es un cambio sistémico. Las potencias emergentes —China, India, Brasil, Sudáfrica— ya no son el futuro: son el presente. No quieren jugar bajo las reglas creadas tras la Segunda Guerra Mundial. Quieren escribir su propio reglamento. Al mismo tiempo, Estados Unidos ya no es el aliado confiable que fue. El “giro hacia Asia” de Obama, las guerras comerciales de Trump y la ambigüedad de Biden lo confirman: Europa ya no es el centro estratégico de Washington. 🔁 Capítulo 2: Trump, el disruptor geopolítico ¿Trump es la causa de este nuevo desorden? No. Pero es un acelerador de procesos. Donald Trump no inventó la crisis del multilateralismo, pero la convirtió en doctrina. Y su regreso, incluso su posibilidad, introduce un elemento de inestabilidad estructural en la política internacional. Las decisiones se tornan impredecibles, los compromisos diplomáticos dejan de ser fiables, y organismos como Naciones Unidas o la OMC pierden peso. Trump desafía no solo a los enemigos tradicionales de EE.UU., sino también a sus aliados históricos. 🔗 Capítulo 3: Europa, sola en medio del tablero La Unión Europea, creada sobre los pilares de la cooperación, la soberanía compartida y la estabilidad normativa, hoy se encuentra desnuda en un entorno donde lo que impera es la fuerza y el nacionalismo económico. El trumpismo no es un fenómeno aislado. Se ha infiltrado en Europa: en partidos, gobiernos y discursos. Eso complica aún más la construcción de consensos internos y dificulta una política exterior coherente. Según Colomina, Europa ha sido lenta en adaptarse. Ha vivido en la ilusión de que el orden anterior era permanente. Pero ese mundo ha cambiado. Y mientras duda, pierde terreno. ⚖️ Capítulo 4: China, el socio que sonríe… y espera Mientras EE.UU. rompe el sistema multilateral, China se presenta como su defensor. No lo hace por ideales, sino por estrategia. Pekín está ocupando el espacio que otros dejan libre. En América Latina, en África, en Asia. Invierte, construye infraestructuras, compra influencia. No impone condiciones políticas. Se ofrece como un socio estable y paciente,lo que muchos países del Sur Global buscan. Mientras el liderazgo occidental se muestra errático, China teje relaciones duraderas. Y eso, en tiempos de caos, es una ventaja competitiva enorme. 🚢 Capítulo 5: Logística bajo fuego La logística, tradicionalmente técnica, se ha convertido en un campo de batalla geopolítico. Las rutas comerciales están expuestas a tensiones: el Estrecho de Ormuz, el Canal de Suez, el Mar de China Meridional. Para empresas, operadores logísticos y gobiernos, ya no basta con optimizar costes o reducir tiempos. Anticipar movimientos. Adaptarse donde la política condiciona la mercancía. 💬 Capítulo 6: ¿Y ahora qué? Carmen Colomina no ofrece respuestas simples. Pero sí una advertencia: el diagnóstico ya está hecho. El desafío ahora es formular una estrategia eficaz. La Unión Europea, por ejemplo, debe: Buscar nuevas alianzas fuera de su zona de confort. Redefinir su papel en un mundo cada vez más polarizado. Pero incluso dentro de la UE, el “trumpismo” ha hecho mella. Hay más desconfianza, más populismo, menos cohesión. Y eso complica aún más la construcción de respuestas comunes. Lo que está claro es que el Sur Global quiere participar del diseño del nuevo orden. Y si Europa no reacciona, será otro quien lo haga. 🧭 Conclusión: Bienvenidos al nuevo desorden El mundo que conocimos —basado en reglas estables, organismos fuertes y un liderazgo occidental claro— ya no existe. En su lugar, tenemos un nuevo escenario: mosaico cambiante de actores, reglas informales y poderes fluidos. En él, Donald Trump es más que una figura polémica: es un símbolo de ruptura. El nuevo orden no se construye con tratados, sino con influencia. No se mantiene con alianzas, sino con poder. Y quien no se adapta… queda fuera. 🎥 Si te ha gustado este análisis, suscríbete a GPINews.tv, activa la campana y comenta: ¿Está preparada Europa para este nuevo mundo sin reglas?
Carmen Colomina Geopolítica: Donald Trump representa un revulsivo mundial igual que la COVID
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Carmen Colomina Geopolítica: Donald Trump representa un revulsivo mundial igual que la COVID

La edición del SIL del 2025 viene cargada de novedades y una de ellas es la asistente virtual SILvIA que informará de todos los eventos y agenda de los tres días. 18, 19 y 20 de Junio Barcelona se llenará de Logística, Transporte, Supply Chain y Cadena de Suministro. Un evento que este año lleva como eje principal conectar mundos para impulsar la Innovación tal como explico el DEE del Consorcio de la Zona Franca durante la presentación del Salón. Una feria que se ha convertido en el punto de encuentro a nivel internacional con 650 empresas participantes, más de 80 países, más de 160 novedades, más de 350 speakers, más de 100 startups, 2 ágoras y más de 14.000 inscritos. Un evento en el que se practica el networking al más alto nivel dado que acuden presidentes de las empresas más importantes del sector, así como directores generales y gerentes con capacidad de decisión. Un aspecto que hace atractivo el evento para cerrar operaciones entre empresas.
SIL explicado en cifras con la SIL IA de inteligencia artificial
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SIL explicado en cifras con la SIL IA de inteligencia artificial

Mobile World Capital Barccelona ENTREVISTA A EDUARDO MARTÍN, CIO DE MOBILE WORLD CAPITAL "Tenemos que trabajar más en la capacitación que en la formación" Mobile World Capital, Barcelona – Nos encontramos en el corazón catalán de la innovación y la tecnología. En este escenario tan vibrante, conversamos con Eduardo Martín, Chief Innovation Officer (CIO) de Mobile World Capital, sobre los retos de la tecnología, la educación y el futuro digital. P. Eduardo, este año hemos puesto ya las carretas por delante de los bueyes. R. Bueno, nosotros siempre vamos un pasito adelante, pero solo un paso. Lo que presentamos en el stand es absolutamente comprable. Es innovación, sí —una innovación disruptiva—, pero se puede comprar. Vamos a la media de los tiempos. Tenemos una propuesta muy diferente: esta cúpula que veis aquí detrás. Es una cúpula que emula las de las iglesias o las plazas porticadas, donde antes, por ejemplo, Gaudí ponía trencadís, aquellos mosaicos. Pues bien, los mosaicos ahora son digitales. Es una cúpula construida con más de 150 pantallas cóncavas digitales y flexibles. Lo que hace es una alegoría, una obra de arte sobre el uso de los datos para una mejor gestión ciudadana. P. Este domingo, en La Vanguardia, se decía que la tecnología ya nos ha pasado por encima y que nos cuesta mucho seguirla. ¿Cómo debería ser un sistema educativo? ¿Debería ser más transversal en este contexto? R. La tecnología siempre ha ido por delante de la humanidad, en general. Pero no olvidemos que la tecnología la fabrican las personas, por lo tanto, no todo el mundo está superado. El problema es doble: no es solo un tema formativo, es de capacitación. Puedes formar a alguien, pero si no está capacitado para aplicar ese conocimiento, no sirve de mucho. Necesitamos trabajar para que la gente entienda, no solo aprenda. Entender qué es la tecnología, cómo se aplica, para qué sirve. No todo el mundo tiene que saber de todo. Esta sensación de estar superados va a seguir ahí, y tenemos que aprender a convivir con ella, pero también ser conscientes de las capacidades que tenemos para utilizar la tecnología. P. ¿Dónde está el mayor reto, entonces? R. En que no estamos capacitados. Yo mismo, siendo ingeniero informático, a veces me siento superado. Por eso insisto: hay que trabajar en formación y también —y mucho— en capacitación. Nosotros, por ejemplo, tenemos el proyecto Talent Arena, en la Plaza de España. Hay una gran oferta formativa, pero no es suficiente. Hay que empezar desde muy pequeños, y repito: desde muy pequeños. Trabajar esa concienciación, que no es nada fácil. P. ¿Y las familias? ¿Qué papel juegan? R. Los padres estamos acostumbrados a otro tiempo, a otro ritmo. Y el mundo actual no tiene nada que ver. Por eso, desde Mobile World Capital, además de formación, apostamos por la capacitación y el uso responsable de la tecnología. Ese planteamiento de: “Vale, existe… ¿pero realmente lo necesito?”. A veces, no es adecuado para lo que quiero hacer con mi vida. Y eso es lo más importante que debemos aprender.
Eduard Martin Mobile World Capital Barcelona: Capacitación versus formación
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El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni ha manifestado: "Estamos en un proceso de transformación de toda la ciudad, y no solo porque hay muchas obras, que esto demuestra que estamos en este proceso de transformación, sino especialmente en la zona del litoral de la ciudad de Barcelona. Del litoral estrictamente, de aquí no poco comenzaremos las obras ya del nuevo Paseo de la Mar Bella, prácticamente culminará toda la transformación de la ciudad de Barcelona, de la aventura de Barcelona al mar, que se inició en la época de los Juegos Olímpicos, y que culminaremos probablemente entre este mandato y el mandato que viene. Comenzaremos el paseo de la Mar Bella para ganar espacio también para la ciudadanía. Estamos haciendo inversiones juntamente con el Port y con el sector privado, zonas, áreas, empresas, espacios de economía azul, que es la gran apuesta también que hemos hecho como ciudad, para potenciar la nuestra economía vinculada a la economía azul, en este caso sería un ejemplo, la zona de la Mar Bella, de conectar también el conocimiento con la economía del mar. Como centro técnico que vamos a hacer en la Politécnica al lado del hotel Wela. También reconectar la práctica deportiva, los deportes de mar, comenzando por la vela, con este proyecto que le tenemos tanto cariño, que es el Vive la Vela. Niños y niñas de toda la ciudad bajarán, ahora comenzará la temporada, a hacer el bautizo de mar y a descubrir la ciudad con la práctica deportiva y con un proyecto que explicaremos de aquí a poco, de cómo evoluciona el Pabelló Blau, que es todo este conjunto de prácticas deportivas que se hacen en el mar y en la playa. de todo el litoral de la ciudad, y que coordinaremos, que uniremos espacios de continuidad para que se pueda incrementar el uso esportivo también del nuestro litoral. Y finalmente, creo que es muy importante conectar lo que está pasando hoy aquí y lo que ha pasado en el espacio de Dresanes, en esta nueva plaza que tenemos aquí atrás, y la recuperación del portal de la Pau y el barco y el bus náutico que conecta con la zona del espigón en entrada del Port. Porque eso forma parte de la reconexión física del centro de Barcelona, de la Ciutat Vella, también con el puerto y con el mar. Y eso explica la inversión tan importante que estamos haciendo en las Ramblas, porque nos gustaría que la Rambla acabara aquí. Y estamos haciendo todas estas obras de la Vía Layetana, y que ha de permitir que la movilidad, especialmente a pie, se dirija hacia el perímetro del mar, hacia la zona marítima. Por tanto, "reconectar la ciudad con el mar" desde todos los puntos de vista y con la voluntad de que todo lo hagan los barcelonistas y las barcelonistas. Esta es nuestra, digamos, ambición íntima y estoy convencido de que lo haremos. Ya lo estamos viendo en el puerto olímpico, que ha sido la primera gran operación que hemos hecho de recuperación de espacios. Así que bienvenido sea este nuevo espacio, estos 13.600 metros cuadrados. Por su parte el presidente del Port de Barcelona ha manifestado que este espacio será una oportunidad más para que el conjunto de ciudadanos de Barcelona puedan disfrutar de un entorno destinado para ellos. No hemos querido esperar más y aprovechamos la jornada de puertas abiertas para anunciar este nuevo espacio de nuevas actividades ciudadanas. A partir de ahora deberemos ir dando forma a este nuevo espacio. Carlos Sánchez GPINews.TV
El Port de Barcelona abre el Moll Nord a la ciudad con 13.500 para actividades de la ciudadanía
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El Port de Barcelona abre el Moll Nord a la ciudad con 13.500 para actividades de la ciudadanía

Adaptabilidad y resiliencia: la receta de los transitarios ante un escenario global incierto Por Carlos Sánchez – GPINews.tv Barcelona En un ambiente distendido, marcado por la celebración del Día del Transitario en Barcelona, el sector logístico ha rendido homenaje a la constancia, profesionalidad y capacidad de adaptación de sus empresas. Con motivo del 16º aniversario de esta fiesta profesional, conversamos con Emili Sanz, presidente de la Asociación de Transitarios de Barcelona (ATEIA-OLTRA), quien analizó con claridad los desafíos globales que afectan al transporte de mercancías y reivindicó el papel esencial del transitario en la cadena logística internacional. El impacto de los conflictos geopolíticos El panorama actual está marcado por las tensiones internacionales. Sanz puso el foco en la creciente inestabilidad en el mar Rojo, donde las acciones de los hutíes han obligado a las grandes navieras a desviar sus rutas alrededor del cabo de Buena Esperanza. “Esto ha generado una congestión importante en puertos como Tanger Med, Valencia y Barcelona, que están absorbiendo el volumen que antes iba directamente al Mediterráneo oriental y central”, explicó. La situación repercute directamente en los flujos del hinterland y alimenta la incertidumbre en un mercado ya tensionado. “A esto se suma la inestabilidad creciente entre India y Pakistán, y el interrogante permanente sobre qué hará Donald Trump cada día. El mundo vive en una incertidumbre logística constante”, señaló Sanz. Resiliencia en tiempos de crisis Pese a este escenario convulso, el presidente de ATEIA subrayó la capacidad de adaptación del sector: “Somos transitarios, y si algo nos define es nuestra increíble resiliencia. Hemos demostrado que sabemos reinventarnos cuando las circunstancias lo exigen”. Sanz recordó cómo durante la pandemia el sector supo dar respuestas ágiles frente a los múltiples imponderables: “Los ‘blank sailings’ en puertos asiáticos, las cancelaciones de última hora o los retrasos en los embarques (rollover bookings) pusieron en jaque a toda la cadena, pero conseguimos mantener el suministro. La carga llegaba, aunque con dificultad. Y ahí estuvimos, al pie del cañón”. ¿Qué es un transitario? Para el gran público, el concepto de "transitario" puede resultar abstracto. Sanz lo definió con precisión: “Somos gestores del transporte puerta a puerta. Mientras la naviera se ocupa del flete marítimo y los agentes de aduanas del cumplimiento normativo, el transitario garantiza que la mercancía llegue desde el origen hasta el cliente final, resolviendo cualquier incidencia que surja en el camino, gracias a nuestras redes internacionales de agentes”. Un modelo de colaboración con el puerto La celebración también sirvió para destacar el papel de ATEIA Barcelona dentro del ecosistema portuario. “Nuestra asociación no solo tiene más de cuatro décadas de historia, sino que, además, ostenta un asiento en el Consejo de Administración del Puerto de Barcelona. Esta posición nos permite estar informados, proponer soluciones y participar activamente en la toma de decisiones. Es un privilegio que otras ATEIA no tienen en sus respectivos puertos”, afirmó con orgullo. Sanz animó a otras entidades portuarias a seguir este ejemplo de colaboración público-privada: “El diálogo entre transitarios y puertos es esencial para seguir mejorando la competitividad del sistema logístico español”. Una noche para celebrar La jornada concluyó con el reconocimiento a varias empresas destacadas por su trayectoria y compromiso con la calidad en el sector. En palabras de Sanz, “es una fiesta, una alegría. Una oportunidad para recordar lo mucho que hemos avanzado y seguir construyendo un futuro sólido para nuestra profesión” Carlos Sánchez - GPINews.tv
Los transitarios de Barcelona (ATEIABarcelona) celebran 16 años d resiliencia y compromiso logístico
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Los transitarios de Barcelona (ATEIABarcelona) celebran 16 años d resiliencia y compromiso logístico

Entrevista a Alba Nieto de Recipharm y Ana García de Carma Electrónica. Estamos aquí en este segundo día de la Advanced Factories y estamos con dos personas que nos van a explicar por qué han venido y qué es lo que esperan encontrar. Soy Alba Nieto y vengo de Recipharm, una empresa farmacéutica. Vengo como visitora y partner de Copadata, ya que estamos implementando un servicio de software digital y encaminándonos hacia la industria 4.0. -- Mi nombre es Ana García, vengo de la empresa Karma Electrónica. Hemos sido expositores un par de años, un par de ediciones y bueno, la verdad que Advanced Factories es la feria por excelencia en el sector de la automatización y no nos la queríamos perder. Tenemos muchos compañeros de trabajo y esperamos ser partícipes el próximo año. ** ¿Qué pensáis que queda por automatizar? - Alba: Bueno, queda todo por automatizar todavía. Ya se ha empezado con la evolución, pero esto no va a parar. Llegará bastante más lejos. Ahora se está empezando con lo que es maquinaria, robótica y automatizar todo el trabajo que antes se hacía manual, pero en un futuro, no tan lejano, se automatizará la gran mayoría de actividades. ¿Vamos retrasados en la formación? - Ana. No sé si la formación. Yo creo que vamos un poco retrasados en la ejecución de esa automatización. Es verdad que hay capacidad de haber hecho esto hace tiempo y incluso hoy en día, habiendo equipos que también se han abaratado muchísimo, no se termina de hacer. Hay muchos pozos sencillos en los que la información sigue quedando ahí y la bomba al final te la acabas quemando. porque no se ha parado a tiempo. Cosas muy sencillas que yo no creo que es por falta de formación porque ya estamos viendo aquí alrededor que hay profesionales muy formados que son capaces de dar soluciones, que se pueden escalar a medida de gente que pueda necesitar esa automatización pequeña, en una planta pequeñita. ** Nos encontramos hace poco con la situación de NISSAN, que justamente tuvieron un problema en que las personas que querían buscar esa nueva oportunidad laboral no estaban preparadas. ¿Nos pasa esto un poquito de que la tecnología viene pero no sabemos llevarla a cabo? - Alba. Es cierto, formación sigue haciendo falta porque es algo que es fundamental. Con la integración de la inteligencia artificial en un futuro, sí que poco a poco se necesitará menos gente especializada y más mano de obra al final, no tan especializada, pero no vamos a dejar de necesitar la experiencia y el conocimiento. Poniendo este mismo caso es lo que comentas de Nissan que se ha vuelto a necesitar trabajadores de avanzada edad porque tenían ese expertise que le falta ahora mismo a los jóvenes y la formación va a seguir siendo fundamental. ¿Qué avances has visto en esta nueva feria? - Ana ¿Frente al año pasado por ejemplo? Bueno, ¿por qué te sabría destacar? Creo que igual el avance o un poco lo que estoy viendo es que cada vez hay más unión de empresas similares, es verdad que también necesitamos un poco la estandarización que me parece algo también importante. No podemos tampoco andar con mil sistemas diferentes, cada vez queremos entendernos más entre todos y es casi a nivel humano, un poco lo mismo a nivel de las máquinas. Tenemos que facilitarnos las cosas para poder extraer esa información y ser capaces de analizar esa información para mejorar la productividad y para darle forma global. Y ahora lo que decimos también de la convergencia OT y IT, porque cuanto más global sea la visión de una cosa, más vamos a ser capaces de actuar de una forma correcta. Con estas valoraciones cerramos esta entrevista con la sensación de que no nos vamos a poder dormir en los laureles, hay que estar siempre a la última y al final los que mueven los hilos nos hacen ir como marionetas. Carlos Sánchez, GPINews.tv, Barcelona.
Recipharm y Carma Electronica visitan Advanced Factories en búsqueda de novedades
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Recipharm y Carma Electronica visitan Advanced Factories en búsqueda de novedades

- Buenas tardes, nos encontramos aquí en Advanced Factory, donde estamos en el core de la tecnología y estamos en el stand de ASORCAD, donde Antonio Sánchez, director general, nos va a explicar qué es esto. En ASORCAD llevamos 20 años implantando tecnología 3D. Hoy todo el mundo piensa que la tecnología 3D es algo de futuro, pues llevamos 20 años construyendo el futuro de las empresas. ¿Qué hacemos con ello? Conseguir que optimicen sus procesos de producción, tanto con temas de escaneado 3D, ingeniería inversa, metrología o impresión 3D. Tenemos a los líderes del mercado que inventaron la tecnología, como es el caso de Creaform, que es una empresa canadiense que inventó la tecnología de escaneado 3D portátil. Tenemos a Stratasys, que es el que inventó la impresión 3D hace 29 años. Y si además lo juntas con unos técnicos excelentes, con más de 20 años de experiencia, 5.000 servicios de ingeniería, tenemos el conjunto perfecto para solucionar los problemas a los clientes. - ¿Dónde ves que tiene mucha utilidad estas tecnologías que estáis aplicando? Mira, realmente yo vengo del sector del mod de la matricería y todo esto empezó hace 20 años cuando estábamos trabajando en mod y matrices, entonces era el sector más lógico de aplicación. Lo cierto es que a partir de que aterrizó la tecnología de escaneado portátil, eso nos ha permitido aterrizar en arte y patrimonio, en medicina, en mantenimiento. En realidad, si hacemos un resumen de todo, es cualquier empresa que diseñe o que fabrique, o diseñe y fabrique, o que ensamble, o que haga reparaciones y mantenimiento, cualquier empresa de estas es susceptible de ser cliente nuestro; o bien porque utilice temas de escaneado, o bien porque utilice temas de impresora 3D, o porque utilice las dos tecnologías. - Antes estabas comentando el tema de la aplicación en la medicina, es decir: ¿Puede producir un órgano para que puedan hacer pruebas y no en la persona? Exacto, o sea, dentro de la tecnología de Stratasys, actualmente tenemos cuatro tecnologías diferentes: --- Una es la tecnología de polvo, que conseguimos materiales con policropileno con una calidad brutal. --- Tenemos tecnología de filamento, que es la que todo el mundo conoce, pero es la que inventó la tecnología. --- Tenemos materiales que sirven para aeronáutica o ferrocarril, por ejemplo. --- Tenemos la impresora de resina, que nos da piezas de calidad de molde o incluso molde de inyección. --- Tenemos la polillet. Polillet es una característica de resina que me permite diseñar la dureza de la pieza que imprimo, la textura, el color que quiero imprimir y la transparencia o no del sistema. Eso significa que yo podría imprimir el brazo de una persona, donde la piel, el músculo, la carne se comportaría como tal y el hueso exactamente igual. - ¿Qué significaría? Que alguien que esté haciendo prácticas de una operación, en vez de trabajar con un fallecido, pues trabajaría con una pieza de estas exactamente igual al de la persona. Eso nos aporta una gran ventaja y es que no tengo que estar con nevera por medio. Actualmente, donde se está aplicando es en esa práctica y es lo que se llama la segmentación quirúrgica y validar la operación antes de llegar al quirófano. Lo que hace el cirujano es ensayar esa operación, definir exactamente dónde va a hacer los taladros para acollar los huesos y de esa forma reduce el tiempo del quirófano, reducimos el tiempo de recuperación. El paciente se recupera antes. Ahí es donde optimizamos el proceso. Hay una unidad de medicina de 3D en el Parc Taulí de Sabadell. Esa unidad de medicina, escáner, impresora, software, la hemos montado nosotros. Bueno, este es el testimonio de esta empresa tecnológica afincada en Dfactory, una iniciativa del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, que ya nos está explicando que, incluso la traumatología va a tener una segunda vida. Carlos Sánchez, GPINews, Barcelona.
ASORCAD la nuevas tecnologías aplicadas a la medicina
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ASORCAD la nuevas tecnologías aplicadas a la medicina

Eurecat ha presentat en el marc de la fira Advanced Factories tot un seguit d'innovacions aplicades a la industria i el seu univers tecnològic. Eva Fité, Cap de Manufactoring d'Eurecat ens explica en aquesta entrevista la gran tasca operativa que poden fer els drons que poden transportar fins a 35 kg amb un braç de robot i càmeres que monitoritzen tot el procés.
Eurecat Advanced Factories: la tecnologia al servei de la indústria
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El puerto de Tarragona adapta el muelle de Cataluña para recibir barcos más grandes con mineral de hierro El Puerto de Tarragona está realizando mejoras en el muelle de Cataluña para poder recibir barcos de carga de mayor tamaño, dedicados al tráfico de mineral de hierro. Con una inversión de 2,1 millones de euros, el proyecto tiene como objetivo modernizar la infraestructura portuaria para dar respuesta a las nuevas necesidades derivadas de este tráfico. El principal componente de este proyecto será la instalación de 28 defensas marítimas, diseñadas para absorber el impacto de los grandes barcos previstos. Las defensas actuales, instaladas en 2015, necesitan ser actualizadas para gestionar la mayor energía de atracaje de estos nuevos buques. Tras un detallado estudio de ingeniería, el puerto ha decidido instalar un modelo de defensa tipo escudo, teniendo en cuenta factores como la capacidad de absorción de energía (2.642 KNm), la presión sobre el casco de los barcos, las dimensiones del muelle y la necesidad de acercar los barcos al muelle. El proceso de instalación se realizará en varias fases, comenzando con la colocación de 15 defensas en la primera etapa, y las 13 restantes en la segunda. Se espera que la instalación de las 28 defensas dure un total de 7 meses. Esta modernización forma parte de una estrategia más amplia para consolidar el tráfico de mineral de hierro en el puerto, un tipo de carga que poco a poco reemplazará al carbón, cuya actividad está disminuyendo. Con estos cambios, el muelle podrá recibir barcos de mayor capacidad, mejorando la eficiencia en las operaciones de carga y descarga y aumentando la competitividad logística del puerto.

El puerto de Tarragona adapta el muelle de Cataluña para recibir barcos más grandes con mineral de hierro El Puerto de Tarragona está realizando mejoras en el muelle de Cataluña para poder recibir barcos de carga de mayor tamaño, dedicados al tráfico de mineral de hierro. Con una inversión de 2,1 millones de euros, el proyecto tiene como objetivo modernizar la infraestructura portuaria para dar respuesta a las nuevas necesidades derivadas de este tráfico. El principal componente de este proyecto será la instalación de 28 defensas marítimas, diseñadas para absorber el impacto de los grandes barcos previstos. Las defensas actuales, instaladas en 2015, necesitan ser actualizadas para gestionar la mayor energía de atracaje de estos nuevos buques. Tras un detallado estudio de ingeniería, el puerto ha decidido instalar un modelo de defensa tipo escudo, teniendo en cuenta factores como la capacidad de absorción de energía (2.642 KNm), la presión sobre el casco de los barcos, las dimensiones del muelle y la necesidad de acercar los barcos al muelle. El proceso de instalación se realizará en varias fases, comenzando con la colocación de 15 defensas en la primera etapa, y las 13 restantes en la segunda. Se espera que la instalación de las 28 defensas dure un total de 7 meses. Esta modernización forma parte de una estrategia más amplia para consolidar el tráfico de mineral de hierro en el puerto, un tipo de carga que poco a poco reemplazará al carbón, cuya actividad está disminuyendo. Con estos cambios, el muelle podrá recibir barcos de mayor capacidad, mejorando la eficiencia en las operaciones de carga y descarga y aumentando la competitividad logística del puerto.

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